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1.ZR泡沫輕質土成功應用于上海繞城高速G1501高速大修中,輕質高強,施工高效,得到業主單位認可。本產品已經在包括福泉高速公路等工程中大量應用,解決軟基層換填、橋頭處理、公路擴幅、橋臺背填筑等問題。

2.上海眾融建筑在長沙設立辦事處,輕質泡沫混凝土在長沙備案推廣,在長沙多個重點項目中應用,歡迎湖南防水保溫同行及施工隊,咨詢加盟,共同發展。

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現澆泡沫輕質土在公路建設中的應用
[添加時間]:2018-3-9 [訪問量]:747 [返回]
泡沫輕質土的特性及其形成原理,并結合工程實例從施工工藝、配合比參數等方面介紹了泡沫輕質土在公路工程中的施工技術,以期為類似工程的施工提供參考和借鑒。 關鍵詞:現澆;泡沫;輕質土;公路 1.國內外應用現狀 上世紀七、八十年代,日本開始將泡沫輕質土大規模應用于替代填土的工程領域。1987年,橫濱市內的公路橋維修工程中首次把泡沫輕質土作為填充材料使用;次年作為道路工程的填土材料使用。此后,隨著施工設備及技術標準的不斷完善,應用范圍迅速擴大,出現大量的研究成果并出版了相關的技術規范。 國內目前已在北京奧運鳥巢、廣州亞運大道改擴建、南水北調、上海地鐵7號線、北京地鐵奧運支線、汕頭中山東路改造、佛開高速公路改擴建工程等大量道路工程中得到了成功應用。鑒于現澆泡沫輕質土的使用優勢和成功經驗,廣明高速公路陳村至西樵段工程羅格收費站廣場采用現澆泡沫輕質土替代路基填土的方式進行修筑。 2.工程概況 廣明高速公路陳村至西樵段,起點位于順德區陳村鎮吳家圍互通立交,接廣明高速公路廣州段,經佛山市順德區、禪城區、終點在南海區西樵鎮,是佛山市公路交通網的重要組成部分。 羅格收費站路基現澆泡沫輕質設計概況:泡沫輕質土路基設計里程樁號K30+893.745—K31+303.926,長度 410.181米,起端最窄處95.07米,末端最窄處47.01米,中間最大寬度114.4米,設計現澆泡沫輕質土138138.1立方米。本項目工程量大、工期緊,搶工期間如何保障工程質量、施工安全是工程的重點;同時,存在雨季施工困難,如何采取有效的防護措施、避免路基泡水上浮是工程的難點。 3.施工工藝流程和現場控制 泡沫輕質土由多相介質組成,包括了氣體、液體和固體;輕質土的輕質性是由其中大量的泡沫空隙形成的,故多孔性是泡沫輕質土最主要的結構特性;泡沫輕質土屬水泥類材料,故其制備到使用的過程中,具有所有水泥類材料的共性即凝結特性;現澆泡沫輕質土澆注施工具有自流平特點,其頂面無法像常規土路基那樣做出標準縱橫坡,僅能以臺階的形式適應坡度的變化,故現澆泡沫輕質土路基路床頂面設計高程并非路面設計高程與路面結構層厚度之差,而是設計縱、橫斷面上,不同澆注區的頂面高程。 3.1泡沫的技術性能要求 泡沫是由發泡劑稀釋后加壓縮空氣經發泡槍生成,發泡劑的性能直接影響泡沫的穩定性。 圖1 泡沫生成 1)對環境應無不良影響,宜采用界面活性類發泡劑。 2)在0℃以上的溫度環境,發泡劑不應出現離析現象。 3)稀釋倍率60倍。 4)標準泡沫密度宜為40kg/m3~60kg/m3。 5)發泡劑所制作的泡沫應細密,經消泡試驗確定的濕密度增加率不應超過10%。 6)拌合水不應含有影響泡沫穩定性、泡沫輕質土的強度和耐久性的有機物、油污等雜質。 7)發泡劑的稀釋、起泡應采用設備自動化控制,泡沫應細密、穩定。 3.2水泥漿制備 1)本項目水泥漿制備,采用現場建站的方式,現場攪拌水泥漿,再使用特殊的動力泵設備將水泥漿泵送至前端泡混合設備。 2)在生成水泥漿體之前,對所需原材料,水泥、粉煤灰等進行消泡、沉降率試驗。試驗結果必須符合規范要求。 3)水泥漿制備前應首先對攪拌稱量系統進行標定,以控制計量誤差。為保證水泥漿能充分攪拌均勻因提前對攪拌控制系統參數進行校準、設定。 4)為保證泡沫輕質土在初凝時間內完成澆注,水泥漿制備因盡量保持連續。 5)水泥漿制備過程中,應及時對漿體的密度進行監控、測試。 3.3材料計量精度要求 泡沫輕質土在拌合制備過程中,材料的計量精度應滿足表的要求: 材料 計量精度 集料、摻和料 ±2﹪ 水泥、外加劑 ±2﹪ 水 ±2﹪ 發泡劑 ±2﹪ 3.4澆注施工技術要求 1)澆注施工控制要點 a.同一區段上下相鄰澆注層,澆注間隔時間應以下層澆注層已經硬化為控制標準,不宜少于6h。 b.每一澆注層應在水泥漿初凝時間內澆注完畢,澆注時間不宜超過3h;水泥漿自制備完成到開始制備輕質土的間隔時間最大不應超過3h。 c.應沿澆筑區長軸方向自一端向另一端澆筑;如采用多條澆注管澆注時,則可并排地從一端開始澆注,或采用對角的澆注方式。 d.澆筑過程中,當需要移動澆注管時,應沿澆注管放置的方向前后移動,而不宜左右移動澆注管;如確實需要左右移動澆注管,則應將澆注管盡可能提出當前已澆筑輕質土表面后再移動。 e.澆注過程中,澆注管出料口離當前澆注面的高差最大不應超過2m。 f.澆注施工過程中,應盡量減少在澆注層中的走動擾動。 j.設計有碎石墊層時,應采用泡沫輕質土對墊層表面進行覆蓋澆注再鋪設土工織物,避免土工織物被刺穿破壞。 h.泡沫輕質土澆注過程中,對泡沫密度、水泥漿密度、輕質土濕密度進行實時監測,密度實時控制允許誤差見 2)養護 輕質土路基頂面澆注至設計高程后,應及時鋪設防滲土工膜,如不能及時鋪設防滲土工膜,則應采用塑料薄膜進行表面覆蓋,以對輕質土路基進行保濕養護。養護應注意一下幾點: a.泡沫輕質土澆注成型初凝后,及時覆蓋、灑水養生,防止水份散發過快,引起收縮裂縫; b.泡沫輕質土澆注完未終凝前不得擾動,下一層澆注必須在前一層終凝后方可進行; c.泡沫輕質土澆筑到設計標高時,采取表面覆蓋塑料薄膜、土工布等進行養生,時間不少于3天; d.機械設備不能直接接觸泡沫輕質土路基表面,否則必須施工保護層。 3)輕質土路基維護 輕質土路基頂部路面結構層如不能及時施工,應進行必要的維護處理: a.在養護期內,嚴禁在輕質土路基頂部直接行駛工程機械或車輛;如出現工程車輛或機械意外在輕質土路基頂部直接行駛的狀況,應對行駛輪跡附近遭受粉碎破壞的輕質土進行清除處理,清除導致的高程減低部位由路面底基層料補填。 b.養護期過后,如施工需要在輕質土路基頂部行駛車輛或工程機械,應在輕質土路基頂部至少先行鋪筑路面基層和底基層。 c.進行彎沉檢測時,應事先布設好測點位置,并安排好彎沉車的進出路線,避免彎沉車在輕質土路基頂部隨意行走。 4)與其它工序的銜接 a.輕質土路基頂部路面結構層應在路床部位輕質土同條件養護試件強度不低于設計強度時方能展開施工;在工期特別緊迫時,同條件養護試件強度至少不應低于0.6MPa。同條件養護試件自最后完成的澆注層制取,制取組數不應低于6組,且應置于現場最后完成的澆注區頂、養護薄膜或防滲土工膜下養護。同條件養護試件宜按齡期7d、14d、28d、40d、50d、60d的順序進行強度檢測。 b.路面結構層施工時,嚴禁自卸車、壓路機、推土機等大型機械直接在輕質土路基的頂面行走,應采取邊卸料、邊推平、邊碾壓的前進方式進行攤鋪和碾壓,即卸料車、壓路機應在推平機械的后端卸料和行走。 4.結語 泡沫輕質土作為一種新型路基材料,澆筑施工點所占空間極小,容重小,施工速度快、不需機械碾壓或振搗等優勢,在道路加寬、橋臺后填土、軟基路堤等得到推廣應用。但是,施工造價為灰土施工造價的4倍以上,高昂的施工造價使該技術推廣受到一定限制。 參考文獻: [1]《現澆泡沫輕質土技術規程》(CECS 249:2008). [2]陳忠平等.輕質土的關鍵技術開發及其施工工藝的研究[R].交通部聯合攻關重點課題,2003. [3]陳忠平,王樹林.氣泡混合輕質土及其應用綜述[J].中外公路,2003. 桿,以保證架體整體穩定。模板支撐與柱拉結如圖5所示。 圖5 模板支撐與柱拉結示意 4 高大模板施工 4.1 模板支設 (1)支設工藝流程:定位放線→搭設模板支架→鋪設梁底模→拉線找平(起拱)→封梁側模→鋪設板模→校正位置、修補邊角及拉結固定。 (2)在地面上彈出梁的軸線及邊線,使上、下層立桿在同一垂直線上。立桿支設前應墊通長腳手板,模板支架從邊跨一側開始安裝,先安第1排支架,臨時固定;再安第2排支架,依次逐排安裝。梁底跨中處起拱高度為梁跨度的2‰。 (3)通過立桿調整梁底模板的高度,符合施工要求后,拉線安裝梁底模板并調直。根據墨線安裝梁側模板、壓腳板、斜撐等,側模上口要拉線調直,用定型夾固定。 (4)通過調節立桿高度,將主楞找平后再鋪設樓板模板。板模應從梁的一側開始鋪設,一般采用整張模板鋪設,局部小塊拼補的方法。模板拼縫設在龍骨上,并用釘子與背楞方木連接,拼縫應嚴密,不能滿足要求時,應使用海綿條嵌縫以免漏漿。 (5)梁口與墻體模板的連接采用角模拼接,不得使用碎拼模板。 (6)模板鋪設過程中,應采用水平儀測量模板標高,進行校正,并用靠尺找平。 4.2 模板拆除 (1)根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204—2002(2011年版)要求,考慮其結構及混凝土的特殊性,因此要求板梁模板拆除時結構混凝土強度應達到100%。因此,各類梁、板構件的拆模時間,應按照同條件養護試塊的強度確定。 (2)拆除工藝流程:拆除支架部分水平拉桿和墻模板→拆除梁連接件及側模板→下調樓板模板支柱頂托20~30mm使模板下降→分段、分片拆除樓板模板→拆除梁底模板及支撐。 (3)拆除支架的部分水平拉桿和剪刀撐,以便作業;而后拆除梁與樓板模板的連接角模及梁側模板,使兩相鄰模板分開。 (4)下調立桿頂翼托螺桿后,先拆鉤頭螺栓,使平模與鋼楞脫開。再用鋼釬輕輕撬動模板,或用木錘輕擊,不得用鋼棍或鐵錘猛擊亂撬,拆下第1塊,然后逐塊、逐段拆除。每塊模板拆下時,或用人工托扶放于地上,或將支在頂翼托螺桿再下調相等高度,在原有鋼楞上搭設適量腳手板,以托住拆下的模板,嚴禁將拆下的模板拋于地面。 (5)拆除梁底模板時,應從跨中開始下調立桿頂翼托螺桿,然后向兩端逐根下調。拆除梁底模支柱時,應從跨中向兩端作業。 4.3 混凝土澆筑 混凝土的澆筑順序對模板支撐的穩定性至關重要,根據本工程特點,確定具體混凝土澆筑順序如下。 (1)豎向澆筑順序柱→梁板。模板分2次支設,先支設柱模板,并澆筑混凝土柱,澆筑完后拆除柱模板并及時鑿平處理,再支設梁板模板,綁扎梁板鋼筋,一次澆筑梁板混凝土。 (2)水平方向澆筑順序因本工程為折線梁結構,為避免水平推力對支撐架體的影響,屋面的2個坡面采用對稱同時澆筑的方法,以確保模板支撐體系整體穩定。 5 結語 綜上所述,混凝土高大模板由于具有著獨特的優點,其施工工程在坡屋面的建設中有了越來越廣泛的應用。為了保障工程的施工質量,我們就需要采取有效的技術進行施工,以全面確保坡屋面混凝土高大模板的施工質量。
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